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贵广客运专线(贵阳北——广州南） 贵广铁路全长857公里，沿线共设30个车站（其中开设的30个站为：新贵阳、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、怎冷、榕江、帮土、从江、同乐、三江、上跃、五通、桂林西、灵田、阳朔、恭城、两安、钟山西、贺州、贺街、马宁、怀集、广宁、四会、新肇庆、新三水、新佛山、新广州），为双线电气化国家I级铁路，设计时速200公里，并预留进一步提速的条件，年运输能力为货运量3500万吨，日开行客车100对，设计工期6年，投资估算总额858亿元。该项目于2008年10月13日开工建设。 2009年，贵广铁路建设标准更改，由200km/h客货共线铁路提升为300km/h客运专线，线路采用无砟轨道技术，并预留350km/h条件，取消广东省境内四会站停靠。贵阳至广州间货运将由黔桂铁路和柳肇铁路共同担当。 贵广铁路建设意义：改变西部地区铁路网布局。 “原本的规划中贵州无一寸快速铁路，边缘化趋势越来越明显。”贵州省的官员在接受采访时说。几年前，全国规划新建时速200公里及以上的铁路客运专线和城际铁路共1.2万公里，西部地区仅有东部通往成都的一条客运专线，贵州则多为标准低下的既有老线改扩建。 贵广铁路的诞生，改变了西部地区原有的铁路网规划布局。贵广铁路与其北部的兰成、兰渝、成贵、渝黔铁路一起，构成“兰州——成都（重庆）——贵阳——广州”间的一条西部通往珠三角的南北大动脉。贵广铁路立项后，贵州省政府又正式向铁道部提出，将贵阳至昆明、成都、重庆、长沙、南宁的5条客运专线或快速铁路，纳入铁道部中长期铁路网规划，并得到支持和认可。 2009年3月，设计时速250km/h的渝黔快速铁路正式获国家发改委立项；7月15日，设计时速350km/h的沪昆客运专线长沙至贵阳段、贵阳至昆明段获发改委立项；同年12月8日，设计时速350km/h的成贵客运专线获国家发改委立项。 上述四条高速铁路全部将于2010年内开工建设，最迟于2015年底之前建成。五条高速铁路建成后，将构成以贵阳为中心，至周边各省会中心城市2~4小时，至长三角、珠三角、京津翼发达地区4~10小时的快捷大能力铁路通道，成为西南地区铁路交通枢纽。公路设施 市域内现已形成以两条国道（上海到昆明321、广州到成都210）线，六条高等级公路（贵阳——黄果树、贵阳——遵义、贵阳——毕节、贵阳——新寨、贵阳——玉屏、东北绕城环线）及五条省道（贵开、贵修、花磊、占织、久铜）为骨架的市域公路交通网络。拥有国家高速公路网中三条高速公路（G60沪昆高速、G75兰海高速、G80厦蓉高速）过境。全年实现客运量17799万人次，货物运输量4223万吨。 三环十六射线 一环路：蟠桃宫——宝山北路——北京路——枣山路——浣纱路——解放路——宝山南路——蟠桃宫 二环路：三桥——贵黄路东段——甲秀南路北段——南二环——东二环——北二环——贵遵路南段——三桥 三环路：汤粑关路——东北环线——西北环线——南环线——汤粑关路 十六射线：贵黄路艺校至金华段、北京西路、黔灵山路、观山路、金朱路、贵遵路沙坡至尖坡段、盐沙线、新添大道、北京东路、汤粑关路、机场路、东站路、富源路、桐荫路、花溪大道、甲秀南路 “三环十六射线”是贵阳市公路交通骨干路网，其中一环路（13公里）位于市中心城区、三环路（112.5公里）为外环城高速公路，均已建成。二环路约51公里，其中西南环线和南环线已建成，北二环、东二环于2010年1月底开工建设，设计工期18个月，届时将形成完整、闭合的二环路。“十六射线”中目前已经建成12条，剩余四条将于2012年之前全部完成。